DICAS E CONSELHOS PARA EVITAR OS PROBLEMAS DE IGNIÇAO MAIS COMUNS

NGK SPARK PLUG, o especialista líder mundial em ignição e sensores, oferece aos clientes uma garantia legal para todos os seus produtos, incluindo suas velas de ignição e aquecedores de renome mundial. São realizados testes de diagnóstico em todas as peças enviadas para identificar a razão da falha, sejam erros de fabricação ou fatores externos. No entanto, graças ao compromisso da empresa com a qualidade e  a excelência, as reivindicações de garantia causadas por erros de fabricação estão perto de zero, particularmente em suas velas de ignição e aquecedores. Para ambos os produtos, quase todas as reivindicações de garantia são o resultado de vários fatores externos, como uma instalação incorreta, acúmulo de carbonilha ou condições ineficientes do motor. Embora esta seja uma notícia muito boa para a empresa, não oferece muita comodidade ao valioso cliente que pode ser afetado por custos de reparação potencialmente elevados. O especialista em ignição explica como evitar as armadilhas de ignição mais comuns.

Como evitar a acumulação de carvão nas velas de ignição

Este é, de longe, o tipo de problema mais comum na vela de ignição. Infelizmente, tais reivindicações de garantia são rejeitadas porque as incrustações de carbonilha são devidas a fatores externos, não a erros de fabricação. Quando uma vela de ignição é suja, a ponta do isolador é coberta com uma substância estranha como combustível, óleo ou carvão, o que faz com que o motor não funcione corretamente ou não arranque. " Em vez de saltar entre os eletrodos e gerar uma faísca de forma normal como se supõe, este revestimento facilita que a tensão flua ao longo da ponta do isolador para a carcaça de metal e derive a massa", diz Kai Wilschrei, Senior Manager Technical Service Aftermarket EMEA na NGK SPARK PLUG EUROPE.

“As razões comuns para isto podem ser um grau térmico incorreto da vela de ignição, um processo de combustão do motor não ótimo e más condições de funcionamento, como condução contínua a baixa velocidade ou trajetos curtos", explica o perito. "Por exemplo, uma vela de ignição tem de atingir uma temperatura de 450°C para começar a auto-limpar, queimando os depósitos de carvão e repelindo todas as impurezas. No entanto, os trajetos curtos regulares e a condução contínua a baixa velocidade fazem com que a vela de ignição não possa alcançar a temperatura de auto-limpeza, provocando condições ideais para a acumulação de carvão, "adverte.

Felizmente, há muitas precauções que podem ser tomadas para evitar que isso aconteça. O especialista recomenda, "assegurar-se de que a mistura de ar / combustível do motor seja correta, verificando periodicamente os componentes do sistema de ignição, como cabos, bobinas e tubulações, em busca de sinais de desgaste, conduzindo a velocidades mais rápidas e trajetos mais longos de vez em quando e usando velas de ignição com grau térmico correto ".

Curiosamente, revela, algumas das velas sujas que foram enviados como garantia, na verdade funcionam perfeitamente uma vez que eles foram limpas.

"Isso demonstra o papel vital que os fatores externos acima mencionados podem desempenhar tanto nas velas de ignição como no estado geral do motor. Simplesmente substituir uma vela de ignição suja por uma nova pode resolver o problema temporariamente, mas na verdade, apenas adiar até uma data posterior ", diz ele.

O par correto é fundamental

Outra causa comum de reclamação de garantia rejeitada deve-se ao torque errado durante a instalação. Se o torque aplicado for muito baixo, há o risco de perda de compressão e superaquecimento da vela de ignição. Além disso, o isolador e os eletrodos também podem ser danificados como resultado de vibrações excessivas.

Por outro lado, se o par de aperto na montagem for muito alto, a carcaça metálica da vela de ignição irá sobrecarregar, aumentando a probabilidade de que ele ceda ou expanda. A expansão pode causar a interrupção das zonas de dissipação de calor. O superaquecimento, a fusão dos eletrodos e até mesmo danos ao motor são outros possíveis resultados.

"É essencial apertar a vela de ignição de acordo com o ângulo de viragem especificado ou o par  de aperto recomendado", diz o Sr. Wilschrei. "Primeiro, limpe os alojamentos das velas de lubrificação, sujeira e resíduos. Depois, prenda com os dedos até que a anilha toque com a coronha e a vela de ignição acene. Aperte a vela de ignição com uma chave dinamométrica de acordo com o par especificado. Se você usar uma chave padrão, gire-a para o ângulo indicado ", diz.

 O uso de uma chave de vela adequada para a instalação é outro fator importante que é muitas vezes ignorado. " O copo da chave deveria garantir que a vela de ignição possa encaixar-se de forma segura nela", explica o Sr. Wilschrei. "O uso de uma chave de  vela de ignição de baixa qualidade pode quebrar o isolador de cerâmica durante a instalação, causando o posterior falho do motor” informa.

Também é importante lembrar que em certos veículos, o uso de ferramentas não padrão é necessário para a instalação correta da vela de ignição. "Nosso departamento de garantia recebe um número crescente de velas ZKBR7A-HTU reivindicando garantia porque eles tinham falhado ou estavam falhando. Todas estas velas foram instaladas em motores BMW N43 (4 cilindros) ou N53 (6 cilindros) ", informa o especialista. "No entanto, nestes motores particulares, as velas de ignição são instaladas em um ângulo de mais de 5°. A instalação de velas de ignição nestes motores em particular só pode ser feita com uma chave de cop especial (Bihexagonal) com uma articulação esférica.

Se  são montadas com chave de copa normal, as velas de ignição sofrem uma torção crítica que gera fraturas internas no isolador. Os testes que realizamos nas velas de ignição reclamadas descobriram que esta ferramenta obrigatória não tinha sido utilizada, o que significa que infelizmente tivemos que rejeitar as garantias ", diz.

Extração e instalação de aquecedores

O calor excessivo devido à fuga de combustível dos injetores, demasiada tensão causada por um controlador defeituoso ou sujeira no alojamento do aquecedor, são algumas das razões mais comuns pelas quais um aquecedor não funciona corretamente nos motores diesel. Isto exigirá sua substituição, o que também pode significar algum outro problema. Segundo o Sr. Wilschrei, no entanto, qualquer problema pode ser facilmente evitado se você seguir algumas orientações. "Quando é necessário substituir um aquecedor, recomenda-se a aplicação de óleo de motor sintético em torno de cada um e idealmente deixá-lo penetrar durante pelo menos uma semana. Isso reduz o risco de cisalhamento e facilita a extração ", diz ele.

"Antes de remover os aquecedores, aqueça o motor, uma vez que os aquecedores são mais facilmente afrouxados quando o motor está quente, e para desmontá-los use uma chave dinamométrica (que pode medir o binário de afrouxamento), ajustando ligeiramente abaixo dos valores de cisalhamento do aquecedor. Se o dinamométrico saltar antes que o aquecedor afrouxe, é um sintoma inequívoco de que o aquecedor pode quebrar. Uma vez desmontado o aquecedor, use um escareador impregnado de graxa sem silicone para limpar de carvão o alojamento do aquecedor. Finalmente, instale manualmente os novos aquecedores na coronha e aperte-os com uma chave dinamométrica corretamente ajustada ", recomenda

Os benefícios dos testes das reclamações de garantia

Embora os testes realizados nas reclamações de garantia desempenham um papel importante em termos de detecção da fonte da falha, para o Sr. Wilschrei, fornece benefícios adicionais. " Naturalmente, permite-nos melhorar a qualidade dos nossos produtos, mas também nos ajuda a educar os nossos clientes sobre como economizar dinheiro ao manter os sistemas de ignição saudáveis dos seus automóveis", diz. “

"Para quem quiser mais informações, eu recomendo visitar Tekniwiki (www.tekniwiki.com), a plataforma de informações técnicas NGK SPARK PLUG. Este centro interativo fornece informações detalhadas e fáceis de entender sobre a manutenção, a substituição e a instalação de todos os produtos de nossa empresa ", enfatiza.

Sobre NGK SPARK PLUG:

 Em todo o mundo: NGK Spark Plug é um dos fornecedores principais de cerâmica técnica para o sector automóvel, com sede em Nagoya, no Japão e sucursais  de produção por tudo o mundo.Na  automoção a empresa é  especializada nas áreas de ignição e sensores, fornecendo equipamentos originais e aftermarket  aos clientes em todo o mundo . O seu portfólio de produtos para o mercado dos sobressalentes é composto por velas de ignição, velas de incandescência , bobinas de ignição e cabos de ignição sob a marca NGK Ignition Parts, enquanto sondas lambda e sensores de temperatura,  e sensores  NOx, Medidores de fluxo  de ar sensores  ((MAF) e sensores de pressão do coletor de admissão(MAP)  operam  sob a marca NTK  Vehicle Electronics.  Com mais de 16.00 empregados , as atividades da empresa é cerâmica técnica para a divisão automotiva gerando um total de aoredor  de 3,5 bilhões de euros em todo o mundo.

As vendas de  NGK SPARK PLUG em EMEA (inclui  as suas filiais da UE, o Reino Unido, Francia e Eurasia)  respondem por 26,1% deste volume de negócios global. NGK SPARK PLUG está presente em todos os continentes e tem 41 empresas do grupo, 24 fábricas de produção e 4 centros técnicos.

 Aftermarket EMEA: NGK Spark Plug sofreu um significativo  crescimento no mercado do Aftermarket desde que ampliou o seu âmbito de ação para além do mercado de componentes da motocicleta, entrando totalmente na indústria automotiva na década dos 70´s. Com um claro compromisso de qualidade, tecnologia, pesquisa e desenvolvimento, a empresa tornou-se número um globalmente em velas de ignição e sensores de oxigênio, levando também o fornecimento de velas iandescência , bobinas de ignição e cabos de ignição , além de oferecer  a mais recente tecnologia em sensores. Do ponto de vista organizacional, a sede regional da NGK Spark Plug em Ratingen, Alemanha, serve para o mercado do Aftermarket  da Europa, Oriente Médio e África.  Na região  EMEA, a empresa possui dez sucursais  e mais de 1.000 empregados, além de duas fábricas de produção na França e na África do Sul e um centro técnico na Alemanha.