Dlaczego silniki wysokoprężne odgrywają tak ważną rolę - teraz i w przyszłości? I dlaczego potrzebują specjalnej troski przez cały rok?

Nowoczesne samochody wyposażone w silnik wysokoprężny nadal są popularne na całym świecie. Silniki Diesla pracują cicho, mniej spalają i charakteryzują się niską emisją. Moc oraz niższe spalanie powodują, że ten typ napędu jest idealnym wyborem dla flot samochodowych. Dlatego na aftermarkecie silniki Diesla nadal oferują znaczące możliwości i są obszarem inwestycji dla największego na świecie producenta świec żarowych.

Zalety użytkowania samochodu z silnikiem Diesla

Samochody wyposażone w silnik Diesla oferują kierowcom oraz właścicielom flot szereg korzyści. Przykładowo w postaci mniejszego spalania na długich trasach, do poziomu którego nie może zbliżyć się żaden silnik benzynowy. Przeciętnie silniki wysokoprężne zużywają pomiędzy 20 a 30% mniej paliwa w porównaniu do ich benzynowych odpowiedników. I chociaż są droższe w momencie zakupu, na dłuższą metę zapewniają oszczędności pieniędzy koniecznych na zakup paliwa.

Dodatkowo silniki Diesla mają ‘większy uciąg’ w porównaniu do jednostek benzynowych. Kai Wilschrei, Senior Manager Technical Services Aftermarket EMEA firmy NGK SPARK PLUG EUROPE wyjaśnia: “W porównaniu do jednostek benzynowych silniki wysokoprężne wytwarzają większy moment obrotowy przy niższych obrotach. Im wyższy moment obrotowy generowany przez wał korbowy silnika, tym większa jest skuteczność I sprawność napędu.”

Moment obrotowy i oszczędności paliwa przynoszą korzyści również w większych silnikach wysokoprężnych napędzających ciężarówki, autobusy i pojazdy terenowe, które potrzebują większej mocy. “Ciężkie pojazdy wyposażone w silniki wysokoprężne z łatwością zwyciężyłyby z silnikami benzynowymi w przeciąganiu liny” - kontynuuje. Ten typ silnika w pełni zasługuje na miano “woła roboczego”.

Niższa emisja CO₂

W przypadku emisji dwutlenku węgla sinik Diesla jest o wiele lepszą opcją w porównaniu do benzynowego. Zazwyczaj wytwarza o 20% mniej CO₂. “Jeżeli celem jest redukcja CO₂, silniki wysokoprężne nadal odgrywają główną rolę w osiąganiu tych wymagań” - dodaje Wilschrei.

Nowoczesne silniki emitują mniej NO_x niż kiedykolwiek. “Wiele samochodów z silnikiem Diesla jest wyposażonych w układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR)” – mówi ekspert. „Układ wtryskuje niewielką ilość środka ADBlue – wodnego roztworu mocznika – do spalin silnika wysokoprężnego, przekształcając tym samym 85 % NO_x w nieszkodliwą parę wodną i azot.” W rzeczywistości, niezależne badania przeprowadzone przez niemiecki klub ADAC w oparciu o spełniające najnowsze normy 6c i 6d modele z silnikiem wysokoprężnym produkowane przez firmy takie jak Mercedes-Benz, Opel oraz BMW wykazały emisję NOx znacznie poniżej 168 mg/km, czyli wartości obecnie dopuszczalnej przez wymagania normy 6d. Niektóre z pojazdów charakteryzowały się nawet niższą emisją NO_x w porównaniu do ich benzynowych odpowiedników. Według ADAC, podczas testów drogowych Mercedes C220d emitował ledwie mierzalną ilość NOx w wysokości poniżej 1 mg.

Podstawowe zadania świecy żarowej

W przeciwieństwie do silników benzynowych, które do zapłonu potrzebują iskry, w silnikach wysokoprężnych zapłon jest samoczynny. Powietrze jest zaciągane do cylindrów, gdzie następuje jego silne sprężenie, a temperatura gwałtownie rożnie do poziomu 900°C. Wtryskiwane paliwo ulega spontanicznemu zapłonowi. Jednakże przy zimnym silniku ciepło przenosi się na ścianki tulei cylindrów, utrudniając zapłon. Potrzebnego dodatkowego ciepła dostarczają świece żarowe.

“Działają po prostu jak grzałka nurnikowa” - potwierdza ekspert. “Tak zwane ‘wstępne żarzenie’ podnosi temperaturę, której potrzebują wszystkie silniki Diesla do uruchomienia przy niskich temperaturach otoczenia.”

Możliwości na aftermarkecie

Oferowana przez firmę linia produktowa w jakości OE została zaprojektowana w celu przynoszenia wyjątkowych możliwości sprzedaży na rynku wtórnym. “Oferujemy kluczową technologię świec żarowych i pokrywamy ponad 4.000 zastosowań, co odpowiada 86% pojazdów w Europie. Oznacza to, że praktycznie zawsze dostępna jest świeca żarowa NGK, specjalnie zaprojektowana pod kątem optymalnej pracy silnika” - mówi Thorsten Schmeing, Menadżer Produktu Aftermarket EMEA.

“W NGK SPARK PLUG wierzymy, że potencjał silników Diesla nadal będzie wysoki, a rola świec żarowych w redukcji emisji będzie coraz większa. Jesteśmy gotowi inwestować w badania i rozwój, by jeszcze bardziej poszerzyć portfolio naszych produktów. Świece żarowe są i będą istotnym źródłem możliwości sprzedaży na aftermarkecie - teraz i w przyszłości” - podsumowuje ekspert.