ŚWIATŁA, KAMERA, AKCJA! Nowe urządzenie testuje i nagrywa zachowanie świec zapłonowych w czasie rzeczywistym i pod dużym ciśnieniem

Potrzeba jest matką wynalazków

“Nasi eksperci techniczni w Niemczech spotkali się z wyzwaniem” – mówi Dawid Pauszek, Manager Technical Support Aftermarket Eastern Europe w NGK SPARK PLUG EUROPE – „Testery świec zapłonowych dostępne na rynku komercyjnym nie były w stanie wygenerować takiego samego ciśnienia, z jakim dzisiejsze silniki downsizing’owe oddziałowują na świece. Więc musieliśmy opracować własne rozwiązanie.”

Dlatego trzy działy połączyły siły: Dział Jakości, Usług Technicznych i Centrum Techniczne opracowały wynalazek, który pomaga utrzymać jakość produktów firmy NGK SPARK PLUG na najwyższym poziomie. Po dwóch latach burzy mózgów i tworzenia prototypów inżynierowie firmy opracowali i skonstruowali swoje własne urządzenie do testowania najnowszych świec w warunkach rzeczywistych.

„Zamiast najczęstszych 10 barów ta jednostka może podnieść ciśnienie aż do 100 barów” – tłumaczy Dawid Pauszek. Ale to jeszcze nie koniec. „Komora ciśnieniowa, którą sami zaprojektowaliśmy, posiada wzierniki, które wytrzymują ciśnienie do 100 barów. Umożliwia to filmowanie zachowania się świecy i wydajności zapłonu za pomocą zainstalowanych szybkich kamer - i to w czasie rzeczywistym, z częstotliwością 1-150 kl./s (klatek na sekundę) ”.

Informacje ważne dla rozwoju przyszłych silników

Wyniki testów są zapisywane przez specjalny, nowoczesny program i wysyłane do odpowiedniego działu. Dział Usług Technicznych używa nowego testera głównie do sprawdzania jakości produktów i porównywania ich. Dział Badań i Rozwoju świec na rynek oryginalnego wyposażenia poszukuje informacji pomocnych do ich ulepszania. W rezultacie firma NGK SPARK PLUG jest w pełni przygotowana do tego, aby sprostać wymaganiom procesu downsizingu silników teraz i w przyszłości.

Skąd pochodzi downsizing silników?

„Tendencja do zmniejszania silnika wynika z prób konstruowania przez producentów samochodów bardziej wydajnych pojazdów, które emitują mniej dwutlenku węgla i innych zanieczyszczeń, aby osiągnąć ten cel, producenci coraz częściej konstruują małe silniki o zmniejszonej pojemności skokowej i mniejszej liczbie cylindrów” - wyjaśnia Dawid Pauszek

Najnowsze technologie takie jak doładowanie silnika spalinowego ( turbosprężarka, sprężarka mechaniczna) lub technologia bezpośredniego wtrysku paliwa wpłynęły na to, że mały silnik pracuje jak dużo większy. Dodatkowo, małe silniki są często lżejsze, co pozwoliło zredukować całkowitą wagę samochodu i poprawiło jego zwinność. Z kolei mniejsza ilość cylindrów oznacza mniejsze tarcie w silniku, poprawiając jego wydajność. Jednocześnie jednak ciśnienie w cylindrach oddziałowujące na świece rośnie do niespotykanych wcześniej poziomów.

„Nie spodziewamy się, że ten trend się skończy” – podsumowuje Dawid Pauszek – „To jest raczej ewolucja. Ale z nowym wynalazkiem NGK SPARK PLUG jest przygotowana na dalszy rozwój silników”.